Еще в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Электромобилям из КНР вменяют нерыночное ценообразование за счет государственных субсидий, которых лишены европейские компании. По этой причине еще в начале лета исполнительный орган Евросоюза принял решение поднять таможенные сборы на импортируемые из Китая электромобили.
Предполагалось, что дополнительные пошлины (сверх базовых 10%) будут начисляться в зависимости от степени «вины» каждого конкретного китайского автопроизводителя и могут доходить до 37,6%. И вот 4 октября Европейский Союз все же проголосовал за окончательный вариант законопроекта. Он подразумевает введение новых таможенных сборов на китайские электромобили в размере до 45% (с учетом базовой ставки 10%) сроком на пять лет с возможностью дальнейшего продления. Столь значимое событие не осталось незамеченным среди европейских автопроизводителей, и большинство высказалось резко против!
Например, генеральный директор концерна BMW Оливер Ципсе еще накануне пятничного голосования призвал законодателей и немецкое правительство отклонить спорный законопроект (к слову, немецкая сторона так и сделала, но оказалась в меньшинстве). По его мнению, процветание экономики Германии основано на открытых рынках и свободной мировой торговле. А дополнительные таможенные пошлины нанесут ущерб в первую очередь самим немецким автопроизводителям, поскольку могут вызвать новый виток торговой войны, в которой не будет победителей.
Схожего мнения придерживаются и в компании Mercedes-Benz, которая даже выпустила специальное заявление по итогам европейского голосования. В нем подчеркивается, что Mercedes всегда поддерживал правила ВТО, которые гарантируют всем участникам рынка равные условия, поскольку только так можно выстроить взаимовыгодную международную торговлю. Поэтому автопроизводитель призвал власти ЕС и Китая продолжать переговоры, чтобы выработать устраивающее обе стороны решение, а пока таковое не будет найдено, антикитайские пошлины необходимо отложить. В противном случае протекционистские шаги ЕС могут привести к далеко идущим негативным последствиям.
Своих коллег полностью поддержали и в концерне Volkswagen. Его глава Оливер Блюме даже призвал не наказывать, а поощрять «китайцев». Но только тех, кто готов инвестировать в экономику Европы, особенно если речь идет о создании совместных предприятий с европейскими компаниями. Глава концерна Stellantis Карлос Таварес также неоднократно высказывался против антикитайских пошлин, оправдывая свое мнение снижением конкуренции на рынке и даже рисками существенного повышения инфляции.
Иными словами, почти все крупные европейские автопроизводители явно осудили дополнительные антикитайские пошлины. В стороне осталась разве что Группа Renault, связи которой с Китаем пока ограничены электромобилем Dacia Spring (эти машины поставляют в Европу из КНР), а новый корейский кроссовер Renault Grand Koleos (перелицованный Geely Monjaro) в Европе не появится. Тревога остальных компаний вполне понятна, ведь они либо активно действуют на рынке КНР, либо импортируют машины китайского производства в Европу. Соответственно, их напрямую затронут возможные ответные меры правительства Китая, которые могут быть весьма суровы. Например, по данным немецкой ассоциации VDA, в прошлом году Германия экспортировала в Поднебесную автомобили и комплектующие на сумму 26,3 млрд евро, а аналогичный импорт из КНР составил лишь 6,8 млрд евро. Стало быть, именно немецким компаниям выгоднее сохранять дружеские отношения с Китаем.
