Компания McLaren представила новый флагманский гиперкар, который продолжит славную династию моделей F1 (1992—2000 гг) и P1 (2013—2015 гг). Автомобиль называется McLaren W1, и это самый мощный дорожный гиперкар в истории марки. При этом он стал первой моделью с совершенно новой силовой установкой, элементы которой впоследствии появятся на других Макларенах.
В основе лежит платформа MCLA (McLaren Carbon Fibre Lightweight Architecture), уже знакомая по младшей модели Artura. Она представляет собой углепластиковый монокок Aerocell, причем здесь нет отдельного переднего подрамника (только краш-боксы), подвеска типа push-rod с горизонтальными амортизаторами крепится напрямую к монококу. Сзади сохранен алюминиевый подрамник, на котором смонтированы силовая установка и двухрычажная подвеска с привычными стойками.
В основе гибридной системы лежит новый бензиновый двигатель V8 4.0 с кодом MPH-8. У него блок с углом развала 90 градусов и два двухпоточных турбокомпрессора по бокам, мотор выдает 929 л.с. и 900 Нм, при этом его можно крутить до 9200 об/мин! Коробка передач — восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, но без задней передачи: реверс у гиперкара электрический.
E-Module собственной разработки включает аксиальный тяговый электромотор (346 л.с., 440 Нм), блок управления и тяговую батарею емкостью всего 1,4 кВт·ч. То есть электрический довесок стал почти вдвое мощнее, чем у прежнего флагмана P1, но при этом емкость батареи радикально уменьшена (было 4,7 кВт·ч) и больше нет возможности подзарядки от розетки. На электротяге McLaren W1 может проехать всего 2 км, зато весь E-Module весит всего 20 кг — втрое меньше, чем вся электросистема у модели P1.
Пиковая отдача силовой установки — 1275 л.с. и 1340 Нм против 916 л.с. и 900 Нм у прежнего флагмана. И никакого полного привода: McLaren чтит традиции и выпускает только заднеприводные машины. Дифференциал — с электронным управлением. Сухая масса купе — всего 1399 кг, то есть всего на 4 кг больше, чем у модели P1. Разгон до 100 км/ч занимает 2,7 с, до 200 км/ч — 5,8 с, тогда как у модели P1 эти упражнения занимали 2,8 и 6,8 с соответственно. Максимальная скорость ограничена на прежней отметке 350 км/ч.
Но главное преимущество над предшественником вовсе не в скорости, а в аэродинамике. McLaren W1 провел 350 часов в аэротрубе, пока инженеры оптимизировали его аэродинамическое качество. Купе имеет активный сплиттер спереди, на крыше установлен дополнительный воздухозаборник для ДВС, даже алюминиевые рычаги подвески имеют выверенный профиль, чтобы не создавать сильных завихрений. А на корме установлен Active Long Tail — подвижное антикрыло, которое может не только менять угол атаки. В самом экстремальном ездовом режиме Race все антикрыло сдвигается на 300 мм назад для стабилизации воздушного потока.
В такой конфигурации оперение гиперкара может создавать на скорости 280 км/ч прижимную силу, эквивалентную одной тонне! На заднее антикрыло при этом приходится 650 кг. Для сравнения: у прежней модели McLaren P1 вся прижимная сила не превышала 600 кг. Также в режиме Race (еще есть Comfort и Sport) подвеска уменьшает дорожный просвет на 37 мм спереди и 18 мм сзади. McLaren W1 оснащен углерод-керамическими тормозами (шестипоршневые механизмы спереди, четырехпоршневые сзади) и полусликами Pirelli P Zero Trofeo RS, паспортный тормозной путь со 100 км/ч — всего 29 метров, а с 200 км/ч — 100 метров.
Интересно, что McLaren W1 имеет двери типа крыло чайки, хотя его предшественники оснащались дверями типа крыло бабочки. Сиденья зафиксированы намертво, регулируются только руль (вместе с приборным экраном) и педальный узел. Это позволило не раздувать размер колесной базы: она всего на 10 мм больше, чем у модели P1 (2680 мм). За сиденьями оборудована площадка для багажа. В оснащение входит медиасистема с восьмидюймовым экраном (есть Apple CarPlay и Android Auto), но самые примечательные детали в салоне — противосолнечные козырьки. Они представляют собой углепластиковые пластины толщиной 2,5 мм.
McLaren W1 стоит минимум 2,1 млн долларов, но заказать его уже нельзя. Весь запланированный тираж из 399 машин был распродан еще до премьеры. Предыдущий McLaren P1 был выпущен тиражом 375 экземпляров (не считая экстремальных спецверсий), а суперкаров McLaren F1 сделали 106 штук.
